2016年8月国内首次进行了对媒体公开的车对车90度碰撞试验，中国新车评价规程（C-NCAP）自执行以来，再一次引起行业内人士的关注。随着测试标准的不断提升，国内用户对于汽车碰撞安全性能的需求也在进一步提升，同时对厂家的性能仿真要求进一步提高。

对于行业内年轻的仿真工程师，也许是个好机会。提升个人碰撞仿真分析的能力，提高个人的职业竞争能力正是时候！

中智浩云，想您所想！

我们拥有行业内顶级专家领衔团队。

首席专家吴沈荣博士：

    ►2007年5月 –  2016年2月， 安徽，奇瑞汽车公司

•         ♦ 汽车工程研发总院，总工程师，CAE 技术专家。
•         ♦ 前CAE技术委员会主任，整车碰撞安全技术委员会主任
•         ♦ 中国汽车技术培训中心，特聘专家（2011年起）

    主要职责:

•         • 负责全公司整车开发项目的碰撞安全，安全性能结构设计和安全性能开发流程。
•         • 负责汽车设计开发的CAE技术，包括建模分析指南，项目支持，CAE技术能力提升，员工培训，碰撞仿真软件开发。
•         • 推进以CAE为核心技术的，以汽车性能为主导的研发系统。
•         • 领导CAE仿真设计的技术开发和能力提升；并为材料部等部门提供咨询。
•         • 执行和咨询多项国家和省科研项目。

    ►1988年8月 –  2007年2月，美国，福特汽车公司 (Dearborn, Michigan, USA)

•         ♦ 高级技术专家(Senior Technical Specialist，碰撞安全CAE)，福特研究院/被动安全。

    主要职责:

•         •汽车碰撞安全设计研究和计算机仿真分析，包括正撞和侧碰等。
•         •领导开发公司内用碰撞安全仿真分析的大型有限元软件，在短短几年内，软件功能和运算速度便全面赶上并超过了当时福特公司所用的商用软件。

•         •领导研究开发CAE方法的若干突破性技术，如
  •             车辆翻滚碰撞仿真分析方法
  •            点焊破坏模型
  •            冲击载荷下材料的破裂模型
•         •领导制定CAE建模和分析技术指导书及CAE流程规范。
•         •领导碰撞安全分析的计算力学研究，开发显式有限元的收敛性和误差估计理论（目前处于世界领先地位)，研究碰撞安全仿真分析的精度。
•         •负责公司员工培训进修的碰撞安全分析有限元课程及提供咨询。

    ►1987年8月 – 1988年7月，高级研究工程师（Senior Research Engineer)，工程力学研究公司（Engineering Mechanics Research, Inc., Troy, Michigan, USA)

•         •为商用软件NISA开发自适应p-型有限元方法。

    ►1986年9月 – 1987年7月，Visiting Assistant Professor，密歇根大学（University of Michigan-Dearborn 分校)，机械工程系（Dearborn, Michigan)

•         •教课：静力学和动力学，材料力学，有限元方法。
•         •科研：重型卡车刹车盘热应力分析。

    ►1982年9月 – 1986年8月，博士研究生兼 Research Assistant/Teaching Assistant，美国得克萨斯大学（University of Texas at Austin) 工程力学系，攻读博士学位，指导老师：J.T. Oden教授（美国科学院院士）

•         •研究弹性液力润滑的理论和数值方法。

    ►1981年10月 – 1982年8月，讲师，复旦大学数学系（上海)

•         •教课：断裂力学。
•         •科研：非线性板壳理论。

    ►1978年9月 – 1981年9月，硕士研究生，复旦大学数学系（上海)，攻读硕士学位，指导老师：欧阳鬯教授

•         •研究板壳弹塑性稳定性理论。

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