这是一家成立于1988年的小作坊,从做叉车、挖掘机、推土机线束开始,不断开展管理创新、科技创新,不断拓展国际知名品牌汽车的客户渠道,现已成为国际著名汽车线束制造商-德尔福派克主要竞争对手,赢得了全球连接器巨头美国泰科电子(TE Connectivity)尊重,成为其全球战略合作伙伴。其成功的核心因素就是利用智能化和数字化技术颠覆了汽车线束行业传统生产方式-劳动力密集型,实现了线束制造从仓库到产品包装的全自动化,被大众汽车中国CEO海兹曼喻为全球先进汽车线束制造工厂之一。
2015年10月31日由上海交大安泰-马赛Kedge商学院汽车行业校友会(以下简称:汽车校友会)与工业4.0俱乐部合作,由上海交大安泰经管学院EMBA中心副主任袁仲霞老师、法国马赛Kedge商学院中国区主管王华教授、汽车校友会会长洪源校友、工业4.0俱乐部杜玉河秘书长带队,组织双方会员参访昆山沪光汽车电器有限公司的智能化汽车线束制造工厂。
活动当天上午由昆山沪光技术副总经理蔡保卫先生首先介绍了沪光智能化制造系统的四大支柱(智能加工设备、智能物流系统、智能计划管控、智能绩效监控)和六大平台(决策、管理、研发、制造、协同、集成),并陪同大家参观了昆山沪光的智能化导线、端子、模具仓库,各类智能化物流车辆(AGV智能小车)、精密集成生产设备、仓库辊道运输线等。昆山沪光目前已经完成了汽车线束前工序的智能化制造系统,按照德国工业4.0标准,其智能化水平已经达到了工业2.5水平,在全球汽车线束智能化制造领域处于领先水平。
在参观工厂期间,大家都能看到智能小车AGV忙碌地穿梭在专用车道中,把物料从仓库点数、分拣后运送到指定工位,然后自动回到下一个接料点。当遇到有人或障碍物时,AGV小车知道减速避让。当AGV小车电力不足时,AGV小车会自动走到充电处补充电力。AGV小车24小时工作,任劳任怨,无需情绪安慰,无需担心安全,一切都在默默地有序地进行中。实现了从原材料计数到成品困扎的全过程智能化计划物流系统。整个前工序制造过程中实现了自动化生产和全面质量监控,物料使用实现全过程追溯,报废一米导线都能知道问题出在哪个工位、哪台设备、哪个工人、哪个时间点、哪个批次、哪个供应商、哪个订单,一切尽在掌握之中。进一步,工厂还在规划实施后工序-线束总装智能化机器人生产线。下午,法国马赛Kedge商学院王华教授分享了工业4.0发展与经营模式转变,工业4.0俱乐部秘书长杜玉河先生分享了工业4.0时代的梦想与现实。昆山沪光董事长总经理成三荣先生分享了昆山沪光智能化制造之梦想。
成董事长介绍了昆山沪光为什么会走向智能化制造。这主要归结于两个原因:一、德国大众汽车对产品质量的苛刻要求,汽车线束制造过程必须做到零缺陷,依靠传统的劳动力密集型生产方式完全不可能实现;二、过去劳动成本的逐年上升,导致汽车线束制造依靠廉价劳动力实现的模式无以为继。尤其是十三五规划中习总书记提出五年内收入翻一翻,更坚定了成董事长走机器换人的战略。通过过去八年摸索,昆山沪光为中国企业找到了一条新的“低成本”模式,即通过汽车线束全智能化制造,实现边际成本优化。原来增加产能的需要配上设备的同时需要增加同样成本的人力,而实现智能化后,随着生产规模扩大,人员增加非常有限。人员不会因为产能增加而大幅增加,可复制性更强,成本更有竞争力。随着昆山沪光后工序智能化改造完成,公司员工将从目前3000多人,降为500人,大量的普通工人将通过技能培训,改造为负责运维智能化设备的技术工人。同时,成董事长提到昆山沪光另外一个核心竞争力就是企业家精神,他不玩资本不走“捷径”,每天亲自带领团队起早摸黑研究工厂智能化改造,把创新和商业化很好结合,勇于革自己命,向全球行业老大叫板。因此,昆山沪光的智能化道路实现关键成功因素:企业家精神+顶层设计+系统标准化。活动最后环节是成董事长、王华教授、杜玉河秘书长,以及本次活动特邀嘉宾长安汽车原信息化与人力资源副总裁马军先生、中智浩云总裁戚国焕(原西门子工业自动化软件UGS中国区副总经理)、奥托立夫汽车电子亚太总监孙良泽校友共同讨论了昆山沪光未来智能化道路发展路径和可能风险。嘉宾们首先肯定了昆山沪光智能化系统非常领先,让他们感到震撼,看到了中国制造未来。嘉宾们指出:“昆山沪光的实践体现了中国民营制造企业的活力和远见”;“08年金融危机后,再次来到沪光,差不多八年抗战,终修正果。领先战略得以实现,其中宝贵之处就是企业家精神,一种不等不靠不要的自发努力”。同时也提出昆山沪光的未来智能化系统规划应该以五年后战略目标为基点,强化人力资源培养和体系能力建设。
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